航空公司范文10篇-尊龙凯时最新

时间:2023-04-10 00:21:29

航空公司

航空公司范文篇1

第一条托运人于月日起需用型飞机架次运送(货物名称),其航程如下:

月日自至,停留日;

月日自至,停留日;

运输费用总计人民币元。

第二条根据飞机航程及经停站,可供托运人使用的载量为公斤(内含客座)。如因天气或其他特殊原因需增加空勤人员或燃油时,载量照减。

第三条飞机吨位如托运人未充分利用,民航可以利用空隙吨位。

第四条承运人除因气象、政府禁令等原因外,应依期飞行。

第五条托运人签订本合同后要求取消收音机班次,应交付退机费元。如托运人退机前承运人为执行本合同已发生调机费用,应由托运人负责交付此项费用。

第六条托运方负责所运货物的包装。运输中如因包装不善造成货物损毁,由托运方自行负责。

第七条运输货物的保险费由承运方负担。货物因承运方问题所造成的损失,由托运方自行负责。

第八条在招待合同的飞行途中,托运人如要求停留,应按规定收取留机费。

第九条本合同如有其他未尽事宜,应由双方共同协商解决。凡涉及航空运输规则规定的问题,按运输规则办理。

托运人:承运人:

开户银行:开户银行:

航空公司范文篇2

关键词:航空公司;附加服务;定价;感知价值;logit模型

一、引言

附加服务是航空公司满足旅客位移需求之外,附加于旅客位移需求的旅客自选收费服务。航空公司附加服务可分为五类:一类是旅客自选的菜单式附加服务,包括餐食、价格保证、wifi、付费休息室等;二类是航空公司可获得佣金的附加服务,如旅行保险、目的地租车和免税产品等;三类是常旅客计划里程销售等;四类是投放在飞机杂志等地的广告收入,五类是与航空公司其他产品捆绑销售的菜单式附加服务[1]。考虑到,由于国内外航空公司广泛提供常旅客计划里程销售服务,不直接向旅客收取广告费,以及本文主要考虑零售附加服务的定价问题。故所指的航空公司的附加服务主要是指前面两种类型。目前,国外一些航空公司通过收取附加服务费用,获得了巨大的收益,附加服务已成为航空公司的重要收入来源。2017年,全世界73家航空公司获得总计472亿美元的附加服务收入。其中,美国联合航空公司通过附加服务获益57亿美元,美国精神航空公司的附加服务收入占总收入比例最高,达46.6%[1]。航空公司附加服务的发展除了增加收益以外,还有更为深远的意义。航空公司通过为旅客提供个性化的附加服务,使旅客可以自由地选择航空公司提供的各种服务,满足了旅客的个性化需求,提高了旅客的满意度和忠诚度。从本质上来说,附加服务的提供,使航空公司不再仅仅是提供位置移动的公司,而成为能够提供各类综合服务的服务集成公司。我国民航发展起步比国外晚,附加服务在国内刚兴起。2017年,附加服务收入在东航、南航、国航和春秋航空的总收入的占比分别为2.3%、0.4%、0.2%和7.2%,远远低于国外航空公司[1]。同时国内外结合中国民航发展现状,针对附加服务的相关理论研究也鲜见。其中,任新慧和周夕钰研究了考虑旅客效用的航空公司的选座费定价模型[2],没有考虑航空公司的收益,不利于航空公司收益的提高。o'connell[3]调查了旅客对于各种附加服务的偏好和可接受水平,warnock-smith[4]研究了不同旅客市场对航空公司的非捆绑式和以佣金为收入的附加服务的偏好。odegaard[5]研究了机票和附加服务动态定价问题,但该项研究都没有考虑附加服务对旅客的效用问题。在此背景下,本文将针对航空公司附加服务的关键问题———定价问题进行研究,从利益均衡角度,探究兼顾旅客效用和航空公司收益最大化的附加服务定价,旨在为航空公司附加服务实践提供理论参考。

二、旅客附加服务感知价值

目前,航空公司提供的附加服务种类繁多,常见的有价格保证、优先值机和安检、托运行李到家、wifi、餐食、选座和租车等。其中一部分附加服务,航空公司可基于市场需求细分,提供多等级的服务产品,比如,航空公司提供不同等级的付费餐食,提供不同位置、不同空间大小的付费座位,提供不同类型的车等。针对这类附加服务,旅客可以选择不同等级的附加服务,也可以选择不购买任一等级的附加服务;另一部分附加服务,如优先值机和登机等,航空公司没有提供不同形式的服务,旅客只需做出购买或者不购买的选择即可。旅客附加服务感知价值是旅客在比较使用附加服务所能感知到的收益与为得到附加服务所付出的成本后,对附加服务效用做出的总体判断。旅客附加服务感知价值体现的是,旅客从个人角度感知的航空公司所提供的附加服务的价值,与附加服务的客观价值不同[6]。通过获取旅客附加服务感知价值,可以得到旅客易于接受的附加服务价格,从而帮助航空公司制定合理的附加服务产品价格。旅客附加服务感知价值主要受附加服务的功能价值、经济价值、情感价值和社会价值等因素影响。其中,功能价值是指附加服务的可以实现其用途的各种属性;经济价值是指旅客为附加服务支付的费用和额外花费的时间等;情感价值是指附加服务所能满足旅客某些情感方面的需求,给旅客情感带来影响的属性;社会价值是指源于附加服务的能够给旅客带来社交地位的提升,帮助旅客改善其社会形象的属性[7]。在旅客附加服务感知价值影响因素分析的基础上,为了便于获取旅客附加服务感知价值,可以从附加服务的功能价值、经济价值、情感价值和社会价值四个方面,细化各种常见附加服务旅客感知价值的测度变量。利用细化后的变量全方位测度旅客对各项附加服务的感知价值。1.旅客对附加服务的效用函数。蒋中华[8]通过效用函数构建了旅客的自助值机选择行为模型,王春兰[9]通过效用函数构建了旅客的舱位选择模型,通过效用函数,可以构建旅客的离散选择模型。利用旅客感知价值,可以构建附加服务的效用函数:uij=vij εij(1)其中,uij表示旅客对第i(i=1,2,…,m)种附加服务的第j(j=0,1,…,n)个选项的效用。j取0表示旅客不购买此项附加服务,j不取0时,表示此项附加服务的第j个等级。vij表示第i种附加服务的第j个选项的固定效用,εij表示第i种附加服务的第j个选项的随机效用。vij=σaijkxijkk=1,2,…,s(2)其中,xijk表示附加服务i中的第j个选项的感知价值影响因素k的取值。aijk表示第k项感知价值影响因素在第j个选项的感知价值中所占的权值。附加服务感知价值影响因素权值aijk的取值受诸多因素的影响,如wifi这一附加服务的权值系数受航程和旅客年龄等因素的影响。2.旅客购买附加服务的概率。旅客对第i种附加服务的第j个选项的效用为uij,且uij=vij εij,vij表示固定效用,εij表示随机效用,若各选项的随机效用相互独立且服从gumbel分布,根据多项logit模型,可以得出:pij=evijσjevij(3)pij表示旅客对于第i种附加服务第j个选项的选择概率。对于公式中的参数,可以通过设计问卷调查旅客对附加服务的选择行为,然后根据调查结果,用最大似然估计法或者其他参数估计方法来估计公式中的参数值。

三、考虑航空公司收益最大化的附加服务定价模型

航空公司附加服务的定价,既要考虑旅客的感知价值,也要权衡航空公司收益的实现。因此,在前面旅客附加服务感知价值的基础上,以航空公司收益最大化为目标,得到航空公司附加服务的定价方案。假定可将某航班的旅客分成l类,每类旅客人数用zl表示(l=1,2,…,l),第l类旅客中购买第i种附加服务的第j个服务等级的概率为:bijl=zl*pijl(4)pijl是第l类旅客购买第i种附加服务的第j个服务等级的概率,该航班第i种附加服务的收益为:maxσll=1σnj=1(bijl*priceij)(5)其中,priceij表示第i种附加服务的第j种服务等级的价格。定价模型式(5)的求解方法:(1)设定各种服务等级的价格范围。(2)令价格为整数,设定各种服务等级的初始价格,计算初始价格下的收益,设为收益的最大值。(3)组合各服务等级的不同价格区间,计算不同情况下的收益均值,当新的收益均值大于旧的收益均值时,则新的收益为收益最大值,穷举价格区间组合,得到最大收益下的定价区间。(4)将得到的定价区间进一步细分,重复(1)(2)(3)步,直到定价区间足够小,取定价区间中值为最终定价。在旅客的选择模型中,附加服务的价格作为影响因素影响旅客的选择行为。一般来说,附加服务产品价格越高,旅客对附加服务的效用越低。而根据离散选择模型,效用越低,旅客对附加服务的选择概率也越低。而本文中的定价模型虽然以收益最大化为目标,但在模型中包含了旅客的选择概率。因此,在定价模型中兼顾了旅客效用和航空公司收益两个因素。

四、结语

航空公司范文篇3

关键词:旅客行为;航空公司;航班延误;补救服务

随着社会经济、科技水平及人民生活水平的提高,航空出行已经成为越来越多人的选择。然而在我国民航运输快速发展、旅客吞吐量不断增长的同时,航班延误问题成为了航空运输的主要问题。数据表明,2006至2014年全国航班量持续快速增长,9年间增长了130%,年均增长达10.8%,但是航班正常率也呈下滑趋势,2009年之前正常率为80%以上,2010年开始持续下降,到2014年降至68.37%,年均下降1.46%,如图1。2015年1-11月,航班延误班次达106.6万班次,占总航班的1/3,其中被取消的航班数为5.9万,遭遇延误13538万人次,遭遇取消745万人次。2014年全国航班量排名前10位的航空公司中,航班正常率位列前三的依次是国航、南航、川航,均高于70%,航班量分别位列第一、第三及第十。也由此看出航空公司的运输量对航班正常运行并没有显著影响,而保障措施和管理的重要性突显出来了。航班延误似乎成了永恒的论题,很多人对此展开研究,但多数人选择了从航班延误原因来分析航空公司的补救服务措施。我们寻找新视角,从对旅客行为分析的角度来制定航空公司的服务补救措施。文章旨在通过对民航旅客的行为分析和航空公司补救服务措施的研究,对航班延误已发生或预期发生的情形下,为航空公司的延误补救服务方面提出可行性建议,提升服务质量,同时为航空公司预案的制定提供参考。

1航班延误及赔偿的相关规定

对于航班延误的一般定义为,航班降落时间比计划降落时间(航班时刻表上的时间)延迟30分钟以上或航班取消的情况称为延误。对于航班延误的具体应对措施和赔偿规则,民航局曾做出严格规定:要求航空公司对因自身原因造成的延误达4小时或以上的要对旅客进行“相应的经济补偿”。但是具体经济补偿的标准的权利却下发给各航空公司来制定。然而很多延误的原因难以明确界定,且各大航空公司的赔偿标准不尽相同,落实情况不尽相同。

2民航旅客行为调查与分析

航班延误事件中的群体之一为民航旅客,可以说对于旅客行为的调查研究是研究航班延误的重要基础,对于航空公司补救服务措施的提出具有指导性意义。此次研究选取民航旅客行为作为主要观察点,通过对航班延误下旅客行为和心理的调查研究,旨在将乘客在航班延误后的行为选择数据应用于补救服务的实施当中。通过线上与实地调研结合的方式进行问卷调查和访谈,对民航旅客普遍存在的航班延误后反应进行观察并实现对话,对行为产生的相关因素进行把握。其中,实地调研的考察对象主要为天津滨海国际机场及北京首都机场的离港旅客。受访人群包括商务旅客、闲暇旅客等各类民航旅客,涉及民航业内外的各行业人士,年龄跨度和职业跨度大。共发放1000份问卷,回收980份,有效问卷956份。

3延误补救服务措施

补救服务即服务提供方对服务失误所采取的有效补救行为。在出现服务失误时,服务提供方通过做出及时性和主动性的反应,将服务失误对顾客感知、员工满意及服务满意带来的负面影响减少到最低。但是,这种延误补救反应并不以旅客抱怨为发生前提,并逐渐将关注重点放在旅客行为的主动性和事前反应,以主动的行为模式替代被动。实际调研过程当中,不难发现,多数的航空公司对于补救服务并没有实施足够成熟的配套措施或出台相关规定。虽然类似于不正常航班管理规定、航空客运大面积航班延误处置程序这样的文件并不少见,但是很多公司的补救服务并没有贯穿一起延误事件的前中后,对旅客行为关注度高但研究较少。此次研究在前期大量调查及对旅客行为进行研究的基础上,对航空公司延误补救服务措施提出建议如下,分为延误事件的事前、事中和事后,考虑对延误事件中相关群体,旅客、媒体及其他民航单位。

3.1事前措施

在延误发生后再去落实补救工作,这往往不够,而且往往事倍功半。航班延误时常发生并且往往是不期而遇,航空公司在日常就需对航班延误做足工作。这不仅仅局限于对内部员工的延误后服务的培训或是对于其他公司服务的效仿学习或创新。在航班延误发生之前,做好前期的补救服务措施十分重要,可以有效减少延误发生时的不必要的麻烦。

3.1.1出台一份标准化的赔偿标准并做好宣传

界定好航班延误的概念并明确指出航班延误后的各项赔付细则及配套服务项许诺,阐明相关政策条件。这将作为航班延误发生后,航空公司的赔付依据及民航旅客的求偿依据。当然,面向大众的规定,仅仅让内部员工明晰于心是远远不够的,大众需要知道航班延误造成的损失可以获得怎样的物质或精神上的补偿,航空公司需要这份坦诚收到的信任,这项规定也需要坦荡的存在,彰显它的价值与活力,所以面向大众的宣传显得十分重要。具体的实施方式,可以通过公司尊龙凯时最新地址官网、官方微博微信等对外平台,借助机场专用值机柜台进行信息公示或是媒体力量进行大众传播,也可以与旅客进行直线联系,发送相关政策出台的消息通知或简介说明至他们的手机。同时,通过热线服务或邮箱、平台回复等方式回收大众意见,友善接纳旅客对于规定存有的异议,采纳合理意见,以周期对政策进行修订和再宣传。

3.1.2与常旅客甚至偶有旅客建立好良好的沟通渠道

除了运用好微博、微信等新媒体,还要多输出有效信息并与大众进行有效沟通,加强与旅客的一对一沟通,通过短信等方式发送即时消息,如订票信息,接收航班消息,延误时向旅客致歉并告知旅客航班延误情况及准确的预计起飞时间,让旅客可以根据信息安排等候时间甚至推迟到机场的时间。这样的人文关怀可以赢取更多旅客的理解,更能有效避免双方的不必要麻烦。

3.1.3民航延误知识科学普及

加强对旅客的民航知识教育是当务之急这项长期工作。调研结果及典型案例均表明,多数旅客对民航常识、民航旅客运输的生产流程、航班正常运行的必要条件都不甚了解。因混淆日常的天气概念和民航用语的航路天气,旅客对于航路天气原因造成航班延误很不理解,甚至认为是航空公司刻意欺骗,诸如此类事件时有发生。所以,为旅客普及民航延误知识,让旅客发自内心的理解延误很有必要。方式可多样化,如自媒体、大众媒体宣传相结合,通过线上活动或是媒体访谈等形式形成良好互动;通过公益广告或是宣传海报对航班运行及延误等相关方面进行宣传与知识普及等;比如制作一个“航班延误常识特辑”,在机场多媒体设备上播放,为广大旅客普及延误常识,让旅客再遇航班被告知延误时也能对号入座,以理智的情绪对待航班延误。当然,这也要求航空公司能够将航班延误原因空开透明化,不可故意欺骗旅客。

3.2事中措施

航班延误发生,服务工作切忌延误,航空公司最需要做的便是及时、准确、有效。

3.2.1各部门配合、各单位协调

延误一旦发生,配套的硬件设备与服务必须到位,与各大单位的延误信息沟通机制必须运行良好。航空公司各部门,突发事件小组、航空公司总值班经理、运行指挥部、飞行部、客运营销部、地面服务保障部、飞机维修部、配餐部、空中乘务部、总务部、信息部、保卫部、党群工作部、分公司运行基地和各驻外营业部办事处等部门人员团结合作。此外,通过与空管中心、机场现场指挥中心、地面服务保障部门等相关单位保持紧密联系,确保准确获取航班的实时信息。

3.2.2通知信息及时,避免信息不对称

除了前台询问,还要为旅客开通短信回馈、微博私信等更多的细节信息询问渠道,在减少一线工作人员工作压力的同时,也可以有效避免柜台前群众堆积。通过大屏幕及广播进行延误信息传播,甚至通过短信方式发送至相应旅客,告知延误原因及预计起飞时间。航班延误一旦发生,航空公司应立即与从该公司尊龙凯时最新地址官网购买机票的旅客沟通,同时也要求机票商与旅客及时沟通,做到不同渠道购票的旅客都能在第一时间获取延误通知,以便于旅客及时调整自己的行程,不耽误出行计划。同时,主动与媒体取得联系,就延误原因、延误时间及相关服务补救措施等重要信息反馈给媒体,保证媒体理性面对旅客的声音,进行公正公开的报道与航空知识普及。需要强调的是,航空公司务必以一定周期对公开延误的信息进行更新,保证信息相对准确透明。旅客了解到的延误消息是实时的,不同的延误情状下的服务也是匹配到位的。

3.2.3对一线员工的授权

作为旅客与航空公司最为直接的沟通口径,一线员工的言行在一定程度上代表了公司形象,给每位员工分配一定量的资源调动权限,调动员工积极性和主动性,及时地采用直接有效的措施控制现场,有效避免由下而上逐层汇报走流程造成的措施不及时,及时降低旅客不满意度并有效提高服务满意度。相比增设娱乐设施来缓冲旅客的等待疲劳期要更为直接。

3.2.4合理有效利用机场资源,完善机场基础设施建设

大多情况下,旅客遇航班延误后,只能在机场静静等待,枯燥乏味。所以,航空公司应当与相应机场合作,不断完善的机场设施会在旅客的等候时期里发挥巨大作用。如设置专门的儿童娱乐专区,防止孩子过度哭闹为家长带来负面情绪;提供丰富商业资源,让滞留在机场的旅客可以通过餐饮购物来打发时间与分散注意力;与机场建立相关的合作机制,在不影响其他航班正常运行的情况下为旅客提供娱乐活动,缓解滞留在机场的旅客的负面情绪。

3.3事后措施

延误现场的补救服务措施的重要性不可小觑,但是在延误事件发生后采取相关有效措施亦为重要。这个阶段的工作重心在于数据的收集和处理分析。

3.3.1面向旅客,增设延误反应的数据库

相应航班延误发生后,对相关旅客尤其是常旅客进行回访,收集旅客的延误时的反应情况及对延误补救服务的意见及建议信息,对不同旅客进行个性化标注。在条件允许的情况下,对于一些特殊旅客定制具有针对性的服务补救措施,做好数据备案,方便调用。

3.3.2面向相关员工,建立好延误服务数据库

根据旅客回馈的延误后服务信息及各单位的主动上报和部门间的监督报告,有效建立延误服务资料库,对于具体的延误原因及现场情况进行明确标注,对于具体的解决措施及处理效果进行详细记录。对相关人员进行合理奖惩的同时,对上期延误做好总结并对历史数据进行分析,对有效措施进行标记,将创新服务纳入补救服务候选项,并对无效甚至造成恶劣影响的服务明确好红线。

4结束语

研究航空公司延误补救服务措施对航空公司有效应对航班延误,提高航空公司服务质量及旅客满意度,进而有效为航空公司预案的制定提供参考,具有现实意义。文章以民航旅客主要研究对象,分别从年龄、学历、乘机次数、延误后遭遇及旅客心理等角度切入,对延误后具体的旅客行为展开详尽分析。采用调查访问与统计分析结合的方式,基于数据结果,参照结合现有的航空公司补救服务措施,进行反思,从延误事前措施、事中措施及事后措施三个维度提出延误补救服务措施,涵盖航空公司自身及延误事件中相关的群体,旅客、媒体及其他民航单位。文章立足多个角度,对航空公司的延误补救服务措施提出建议,相对于从单一角度,单一指标来说,更具有指导意义。在后续的研究中,将对具体措施实施的有效性,展开进一步的分析,结合实际进行调整并进行完善,在延误补救服务方面对航空公司提供更为精确、具体的指导。

作者:陈璐 宏磊 任鑫 王楠 王颖 单位:中国民航大学

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航空公司范文篇4

一、国家的产业政策

飞机是航空公司的重要资产,其决策的正确与否对航空公司的经济效益起着至关重要的作用,另一方面,民航飞机价值高,属技术、资金密集型产品,是国家外贸、外交工作的重要组成部分,国家一般会基于提高国产航空工业制造/配套能力以及平衡进出口贸易的需要,制定相关产业政策。通过国家组织批量采购,降低采购成本和使用成本。同时对购租飞机实行宏观管理,通过协调使各航空公司在引进飞机时步调一致,集中采购,拿到比各自分别签约更好的商业条件。以近期的中美贸易战为例,飞机及一些航材也赫然列在了加税清单中,25%的关税将极大的增加航空公司的运行成本,那么航空公司必须谨慎考虑是否继续购买波音飞机,或者在商务谈判中增加关于关税方面的条款。

二、市场航线需求分析

航空公司运营的一个基本原则就是运力必须与航线的市场需求相匹配,匹配的目标是让收益最大化,但由于需要考虑的因素太多,往往只能做到尽可能的最大化。市场环境是决定航空公司飞机选型的最基本因素,它包括市场覆盖区域的经济发展水平、航空运输市场客货运输需求特征、市场竞争的程度、收益水平、旅客的消费行为特征、航权时刻的可获取程度等。同时航空公司应对经营数据进行分析,掌握各条航线的季节指数、旅客运量、客座率、边际贡献率、利润、收益水平、机型成本、航段运行时间、运力投入情况等,以及外部环境(市场份额、竞争对手情况、公司在竞争中的地位)的影响,制定相应的战略发展目标及生产经营目标。根据各航线的市场规模、近几年的增长率等主要指标,预测市场发展趋势,综合市场需求、航班密度、航线长短、机场条件、经济效益、飞机性能等因素,确定航线航班机型最佳匹配,获得最大化的运营经济效益。市场是不断变化的,在做好长期市场预测的同时,也要兼顾到中短期的市场,比如一个几天的展会或者旅游活动;通过一系列短期航班的调配操作,也可以为航空公司带来较高的收益。

三、航线经营分析

航线经营分析一般由各航空公司的财务部门负责,综合经营分析,提供多视角、多维度的各机型航线经营分析图表以及报表,为机队规划、飞机引进方式提供合理的建议。本文中介绍一个通用的分析方法如下:通过航线经营分析系统,将公司的生产数据(如生产实时数据、月度生产数据、航季、阶段、年度计划数据等等)与收入数据(如订座数据、客运与货运结算收入、客<货>包机收入、座公里收入水平rask、客公里收入水平rrpk等等)引入分析处理平台进行解析,生成系统测算模型的初始数据,测算模型同时根据预先设定好的变动成本指标(如航油消耗、起降服务费、民航基金、餐食费、机组飞行小时费、外站驻组费、订座费用、机务维护费、手续费用、航班不正常费用等等)和固定成本指标(如飞机折旧、销售费用、管理费用、财务费用等等),进行测算,生成用户需要的航线效益分析的各种数据。分析方法并不难,难的是模型的建立。航空公司应结合自身特点、建立适合于自身的模型,既要考虑单条航线的收益,更要注重整体网络的收益;并且根据环境的变化及时调整既定参数,如油价的变化、费用的变化等,使用迭代的方法去进行滚动计算,从而得出更为准确的结论。

四、飞机性能分析

飞机技术性能分析作为航空公司进行机型选择时分析的重要内容,不仅是民用航空管理当局对航空运输承运人运营的安全性要求,也是航空公司为保障安全效益和经济利益的技术性要求,并对航空公司的航班生产组织、经济效益有直接影响。根据机型的航线网络要求,完成各机型基础构型方案的报告,包括飞机的起飞着陆性能、燃油经济性、航程业载能力等等。同时根据公司的需要还要考虑特殊运行性能要求,如etops运行、a-mu运行、rvsm、pbn、二次放行、高原运行等等。

五、发动机选型

航空公司在发动机选型上受到的局限性最大,虽然厂商对于某一机型可以提供2种、甚至3种发动机供选择。如a320飞机的备选发动机主要有两个类型:iae公司的v2500系列、cfmi公司的cfm56-5b系列发动机。最终选择哪种类型发动机,其主要考虑的内容包括固有技术特性、可靠性数据(空停率、中断起飞率、返航率)、影响到飞行安全的相关缺陷;技术成熟性、自身工程维护保障能力,现有机队规模(备发率),评估航班正常性(延误取消率、异地换发率);做出符合其公司运营要求的选择(包括航线编排、飞机型号、业载数据,以及飞机任务的要求,匹配发动机型号、推力;运营环境需求,包括噪音、排放,高原、延程航线等限制性条件等);根据购置成本、维修成本、使用成本选择具有较佳经济性和增值性的产品满足其公司发展的需要。此外,发动机上所采用技术的先进性也是影响飞机、发动机选型决策的因素之一。先进技术涉及先进的材料的应用、先进的设计和制造工艺等,采用先进技术意味着更高的安全性和可靠性、更低的运行成本、更高的燃油效率和环保水平、更好的运营灵活性和通用性。如b737max发动机为单一选择,匹配cfm公司新一代leap-1b发动机。与b737ng匹配cfm56-7b相比,风扇尺寸增加至69.4英寸,风扇机匣采用复合材料,高压压气机叶片采用陶瓷工艺,发动机重量降低、强度增加,燃油效率提升约15%。

六、飞机机载设备选装

飞机机载设备的装备主要是根据厂商提供的该机型“标准选型清单”,在必选设备的基础上,根据飞行与运行相关的法律法规要求、客户化方案、未来公司的发展等等,确定飞机选择装配的机载设备,或者根据自身需要向厂商进行客户化订制。例如娱乐系统未来发展方向包括传统模式及全舱wifi系统模式两个方向发展。考虑窄体机平均航程时间短、avod选型及运营成本高、未来客舱wifi发展趋势明显,建议不加装avod,采用头顶播放显示器 音频方式,同时在线加装舱内wifi。同时考虑到旅客自带便携设备的不断普及,建议按照公司窄体机最新电源配置标准,公务舱每个座椅配置电源插座及usb电源,经济舱每联座椅配备usb电源。

七、总结

航空公司范文篇5

关键词:航空公司;服务信息;传播

一、航空公司旅客服务信息传播基本现状

航空公司的服务信息是指航空公司为了帮助旅客在享受位移的运输服务过程中减少不确定性而提供的一系列消息。[1]目前,我国所有航空公司服务信息的信源均wcdm系统的“信息集成系统”“中航信订座系统(inventcorycontrolsystem,简称ics)”及航空公司“aoc(airlinesoperationcenter)系统”为主。[2]这三大系统,功能相对齐全,各自有功能特点,又相互辅助配合,即可作为航空公司的服务信息源,又可以根据实际需要,发挥各自的功能优势,保障航班正常运转。航空公司服务旅客信息根据客户需要和实际情况,传播的方法和手段不尽一样,但基本是通过客服电话、短信、候机楼显示屏、告示牌、广播以及新媒体网站、微博、微信公众号、app等,为旅客提供航班查询、机票购买、机票改签等服务。

二、航空公司旅客服务信息传播主要问题

大众媒介的效果如何,一定程度上取决于受众对媒介的使用。[3]根据笔者对中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司等公司的网站、微博、微信公众号等服务旅客信息媒体进行研究,发现目前我国航空公司在服务旅客信息方面有了长足的进步,及时传播航班相关信息,拓宽了服务旅客信息的渠道,提高服务信息的服务质量和水平。然而笔者通过调阅某些航空公司旅客信息传播类投诉材料,也发现一些亟待解决的问题。(一)服务旅客信息传播媒体和渠道单一狭窄,信息传播缺乏精准受众、信息传播缺乏及时性。一些航空公司尤其是小型、民营的国内航空公司由于资金、技术、人员不足等原因,在信息化高度发展的时代,服务旅客信息传播方面,还是停留在利用传统信息传播媒体如led信息牌、广告牌、告示牌等传播服务旅客信息,这种信息传播媒体和渠道过于单一狭窄,服务信息无法及时、精准传播到达信息需求者,一些航班动态信息、气象服务信息、突发信息传播不及时,加之传播场景的固化,极大影响旅客出行。(二)服务信息传播不全面、信息服务品质不高。一些国内航空公司微信公众号、微博、app等媒体有航班动态信息、气象服务信息、行李托运信息,但未提供对旅客更为重要的值机信息、行李跟踪信息、机上安全知识、目的地信息、交通出行信息、酒店住宿信息等,造成信息传播不全面,降低信息服务质量,影响旅客的正常出行。(三)新媒体服务信息传播渠道管理不到位,影响服务信息质量。笔者调查中发现,一些国内航空公司的网站、微信公众号、手机app等,缺乏专业的运营团队及足够的运营经费,在ui设计、交互体验、数据服务等方面均普遍落后于科技行业水平。一些航司尊龙凯时最新地址官网不能通过手机登录,微信公众号、手机app更新航班动态信息、航线信息、优惠机票信息等信息不及时,有的微信公众号、微博管理不到位,信息更细滞后,误导旅客出行。一些微信公众号、微博功能单一,不能实现实时查询、信息互动等功能,不利于旅客使用。

三、提升航空公司旅客服务信息传播质量建议

笔者根据对航空公司旅客服务信息传播基本现状、航空公司服务旅客信息传播存在主要问题,对提高航空公司服务信息传播质量提出建议。(一)拓宽航空公司信息服务传播渠道。要结合旅客信息需求,完善传统媒体如led信息牌、广告牌、告示牌的信息传播功能,充分发挥新媒体如网站、微信公众号、手机app等的作用,综合利用传统与新媒体的信息传播,拓宽信息传播范围,可借鉴中国国际航空公司,综合利用官方网站、官方客服电话、在线网络客服、微信公众号、app等,及时传播航班相关信息。航空公司应投入成本开发人工智能客服技术,在降低人工成本的同时,避免客服电话无法接通,以及客服电话模板信息冗余无法直接解决旅客需求的问题。另外,航空公司应利用社交媒体的社群工具,让乘坐同一航班或同一航线的旅客自主在社群中提供信息,提供旅客群体一个交流平台,迅速打破基础信息的传播壁垒。从而拓宽服务旅客信息的渠道,提高服务信息的服务质量和水平。(二)完善服务信息,提供信息服务质量。要开展旅客需求调查工作,深入了解旅客对服务信息的需求,重点完善航空公司值机信息、行李跟踪信息、机上安全知识、目的地信息、交通出行信息、酒店住宿信息等,尤其是针对目前旅客对航班实时信息、机上安全知识、航延处置信息等,满足旅客信息需求。另外,需要改善飞行过程中客舱内的信息传播质量,变革乘务员服务流程,加入信息传播服务模块,在客舱封闭环境中及时提供旅客服务信息。做到分类、统筹各类服务类信息,根据信息类别选择传播渠道,建立综合信息服务体系,提高服务旅客的服务质量。(三)提高旅客信息传播管理。落实专门经费专门用于信息传播软件、媒体,保障新传播媒介、软件的正常运转。吸收专业人才加入到维护与管理中,组建专业人员加强对新传播媒介、软件的管理。加大专业人员的培训力度,提高管理水平。建立制定旅客服务信息传播管理的规章制度,以规章制度的形式获得管理实效。强化旅客服务信息审核关,建立科学审核的程序,避免和传播错误服务信息。综上,航空公司要在新形势下保持竞争力,就要重视航空公司服务旅客信息传播,适应航空事业发展以及信息化传播发展新形势、新要求,创新信息传播方式和途径,提高信息传播和质量,从而在新技术爆发的时代获得旅客体验的提升。

作者:蓝宇 单位:广西大学新闻传播学院

参考文献:

[1]林也笛.东航武汉公司服务信息传播现状调査[d].广西大学,2016.

航空公司范文篇6

关键词:深圳航空公司;服务战略;服务质量

深圳航空有限责任公司是与深圳经济特区共同成长起来的航空企业,成立于1992.11,1993.9.17正式开航,是国内第五大航空公司。深航是一家社会信赖、顾客赞誉、员工热爱的航空公司,被誉为深圳的一张亮丽名片。深航秉承“任何时候、自然体贴、深圳航空”的服务理念,于2012.11正式加入星空联盟,融入国际航空市场,为了适应激烈的市场竞争,以崭新的面貌和昂首的姿态开启国际化建设进程,深航应为未来更长远的服务发展制定服务战略研究分析。

一、深圳航空公司服务战略环境分析

(一)外部环境分析。1.民航服务业大环境分析。随着我国经济的高速发展和人民生活水平的不断提高,选择飞机出行已经成为一种主流出行方式。全球每年平均航班量超过3200万架次,每年旅客运输量超过30亿人次,每年产值高达2.4万亿美元,且亚太地区航空公司不管是机队规模还是旅客吞吐量的增长势头尤为突出。2.民航服务业竞争环境分析。我国民航业一直保持着稳步的快速发展,目前形成了以中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司这三大国有航空集团为中心的三足鼎立态势,兼并规模较小的航空公司,使其隶属三大航旗下,整合资源配置,以形成集团化、规模化,降低总体运营管理成本,提高航空企业综合实力和竞争力,增强航空公司抵御和抗击风险的能力。面对中国市场这块大蛋糕,虽然民营航空公司和外资航空公司所占市场份额较小,但是带给国内市场的却是前所未有的生机,相对于国内航空公司服务和产品的同质化严重现象,它们为国内旅客提供了更加多样化的选择,以及让人耳目一新的服务和产品。在行业内激烈的市场环境下,深航面临的不仅是机遇和挑战,还有威胁与竞争。深航在最近几年的旅客话民航的服务评价中一直口碑不错,其出色的表现受到旅客的青睐,优质的服务增加了客户黏性,提升了旅客对深航的认可度和忠诚度。3.民航服务业旅客市场分析。选择飞机作为出行方式的旅客最关注的就是航班的准点率。这也是旅客在购买航空公司产品的基础要求。而我国民航航班准点率普遍不高,这在很大程度上影响了旅客的服务体验,降低了旅客对民航服务的满意度。随着近年来民航总局逐步放开机票定价权,民航服务市场呈现出良性竞争趋势,并出现更加多样化的产品,旅客拥有了更多的选择权。随着对国内外航空公司服务体验和服务标准的对比,旅客的维权意识和享受服务的标准不断提高,这就对服务品质提出了更高更严苛的要求。(二)内部环境分析。1.深航机队规模与机型分析。深航经过27年的历练和发展,现已形成以深圳总部为主要运营基地,拥有8个分公司、8个二级公司、7个运营基地以及4个参股子公司的庞大规模,为国内第五大航空公司。深航机队现有波音和空客系列客机170余架,也是国内航空公司中平均机龄最年轻的机队之一,仅6.5年。深航拥有的波音和空客机型多为中型单通道客机,结构单一,安全性有保障,运营经济性价比高,在国内市场具有很强的竞争力。但是由于单通道窄体客机对于旅途舒适性的影响,以及配备的旅客娱乐系统的局限性,影响了旅客的服务体验,降低了旅客的服务感知。2.深航软实力分析。年轻的深航,不仅仅是公司年龄,还体现在员工的年龄上。深航员工平均年龄仅31.7岁,一线员工年龄仅29.6岁,且平均员工工龄不足6年。虽然这支年轻的队伍充满朝气和热情,能够为服务工作带来活力和创新,但是过于年轻的一线服务团队无疑会缺少服务经验和服务技能。深航的航线网络主要覆盖在国内航线,国际航线的覆盖率和网络布局密度远远赶不上国航、东航、南航这三大航空集团。“任何时候,自然体贴,深圳航空”,这是深航自开航27年以来所遵从的服务理念。深航在消费者心中一直秉承着用高质量的服务用心感动每一位旅客,并因此获得了一大批忠实的会员旅客。深航优质的服务品质在一定程度上弥补了其硬件上的不足。3.服务能力分析。深航经过27年的发展和沉淀,其服务系统和服务链条已经相对完整,目前服务系统主要由客舱服务部提供客舱内服务保障;地面服务部提供地面基础服务和机上清洁服务;配餐部提供机上餐食、供应品等尊龙凯时最新的服务支持;营销委员会提供常旅客服务、订售票、电子商务管理、集团客户维护;服务发展部负责服务质量管理所组成。深航服务质量管理体系形成了对服务质量的全面管理,分为标准管理、监控管理、危机管理和创新管理四大模块,并且形成了一个较为完善的服务质量管理闭环。其中,服务标准管理是基础,服务监控管理和服务危机管理是关键,服务创新管理是升华。只有认真履行服务标准和服务流程,预防质量问题,及时分析改进更新,有效控制服务质量,建立完整的产品评估和激励机制,才能够带动服务质量的提升和改进。

二、深圳航空服务战略制定

(一)深圳航空服务战略目标。1.深航的使命是:立志成为世界上最受推崇和最有价值的航空公司,推动民族航空成为世界首选。2.深航的企业愿景是:成为特色航空的领跑者。3.深航的发展战略准则是:不争第一,只创特色;深航将以特色彰显个性,并以成为全球特色航空公司的倡导者与领先者为理想。(二)深圳航空服务战略决策。深航应制定服务战略,提升服务效率,创新服务流程,提高危机处置能力和航班正点率,在行业内成为服务标杆,树立特色服务品牌。深航在战略方向上应实现服务技术的差异化,升级最新科技在服务硬件上的应用,使软件服务与硬件服务协调发展,实现服务品质战略性的提升。深航应针对人员年轻化、业务能力弱和外语水平偏低的问题,加强员工在服务技能和外语学习方面的培训;建立激励制度,鼓励全体员工参与到服务产品创新的实践中去,提升旅客的对服务产品的体验感,提高在同行业及对高铁的竞争力;多渠道接收旅客的宝贵意见和建议,并实行首问责任制,及时响应并落实旅客的意见和建议。

三、深圳航空服务战略策略分析

深航应重点关注旅客的需求,塑造自身良好的服务形象,建立创新品牌意识,树立特色服务口碑。并将前沿的信息技术与民航服务相结合,用科技提升服务品质和服务管理效率。(一)完善服务质量管理体系。1.做好服务产品管理。激励全员参与服务产品创新,协调整合资源配置,配合跨部门服务产品的推进,监督,调研服务产品的执行力度,确保一致性和协调性。2.做好服务标准管理。对公司服务手册进行定期维护和改版更新,与时俱进。及时提高配套的业务标准,以便使新推出的服务产品有据可查。3.做好服务培训管理。统一服务人员的服务标准,监督检查对人员服务技能和技巧的培训效果,落实服务流程的各个环节,确保各部门配合协作、无缝衔接,为旅客提供一站式体贴服务。4.做好服务质量控制。建立多元化、多方位的服务质量监察机制,建立员工自查、部门互查、定期检查、不定期抽查相结合的质控机制。针对对客服务的所有流程和各个环节,根据收集的监察数据,进行分析处理,并提出改进尊龙凯时最新地址的解决方案,实现服务质量的有效提升。5.做好客户关系管理。加强与旅客的沟通交流,积极关注旅客的潜在需求。面对旅客投诉要及时响应,耐心听取旅客的意见、建议和需求,用丰富的经验和处置问题的能力化解危机。6.做好服务品牌管理。塑造良好的服务形象,深挖深航服务品牌价值并加强服务品牌宣传,提高深航服务品牌的辨识度和消费者对品牌的忠诚度。(二)积极改造服务硬件资源。深航需要大力投入对硬件资源的改造。如为旅客提供机上电子充电设备,配备更加智能的旅客娱乐设备,加设高端经济舱,对高端商务旅客提供智能化办公服务等。并对服务群体进行细分,并针对不同群体旅客的需求提供精细化的硬件服务。深航大部分的航线网络布局都集中在国内和亚太地区,为了填补中远程航线网络布局的空缺,应积极引进宽体客机,满足旅客远距离出行的要求。1.加强服务创新国内航空公司的服务产品同质化严重,为了提高在同行业的竞争力,深圳航空必须进行服务特色创新以实现成为特色航空领跑者的企业愿景。在技术方面,要鼓励员工积极学习行业前沿知识,将服务更新与科学技术相结合。在制度方面,要从多渠道收集来自不同部门的创新创意,并对好的“点子”给予精神上和物质上的奖励。在资金方面,要保障在服务创新的投入力度,为新的服务产品提供有力的资金支持。2.加强业务培训,营造学习氛围制定科学的人才培养方案,更新管理方法,获取前沿技术,改进服务流程,与时俱进,营造全员学习的氛围。各部门内部开展各种形式的研讨会,分享各自的经验方法。同时鼓励员工进行学历提升,定向进修,并邀请行业讲师、跨界专家开展讲座,更新员工知识体系,培养危机意识,推动服务技能的提高。

四、结论

要适应不断变化的激烈的市场竞争,深圳航空必须加快战略转型的脚步。对于深航而言,提高竞争力的重要途径之一就是拥有优质的服务,发展自身特色优势,制定切实可行的服务战略以适应行业内外环境,在民航业新的发展浪潮中,再创佳绩。

参考文献:

[1]韩宁.cz航空公司客户服务中心提高服务质量的管理策略研究[j].现代商业,2020(9):76-77.

[2]李静.基于航空公司的客户服务管理csm系统分析[j].现代经济信息,2018(16):347-349.

[3]金格.中国nf航空公司服务质量管理改善策略研究[d].成都:西南交通大学,2018.

[4]孟凡顺.深圳航空有限责任公司服务战略研究[d].兰州:兰州大学,2017.

[5]安成.关于航空服务存在问题的探讨分析[j].旅游纵览(下半月),2016(5):180.

航空公司范文篇7

作为一名集团,航空有限责任公司的新员工,很荣幸参加此次公司组织的入职培训,在为期六天的培训中,不仅学习了公司发展现状、尊龙凯时最新的文化、战略发展、部门分布、部门职责以及新员工从角色的转变等,还进行了艰苦精彩的军训。虽然六天的培训结束了,然而留给我的启发及思考却刚刚开始。

通过这几天的学习,在我的大脑里对日后的工作有了个大概的框架和思路,对以后顺利开展工作有很大的帮助,但是有很多具体的工作方法以及领导与前辈们的经验还需要自己在实际工作中慢慢学习体会。在酸甜苦乐的军训生活中,无论是教官的指导还是公司老员工的教诲,都让我看到了一种团队精神和力量。所有学员积极参与,无论是在平时训练和在进行各种游戏中,还是在最后的结训表演上,学员们都积极参加,努力的融入团队,并且很好的扮演好自己的角色,这让我体会到个人与团队的关系,没有团队,就没有个人角色的成功,只有更好的融入团队,承担责任,敢于担当,才能实现个人与团队的双赢。

六天的时间,这个过程让我体会很深、感触很深的是,我的内心发生了变化。人没有高低贵贱,只有转变观念,端正心态,以努力换取肯定,用实力赢得尊重。学历不等于能力,没有低素质的员工,只有高标准的管理。做我所学,学我所做,树立正确的人生观,价值观是立身的本质,成才的导向。只有对未来一切具有强烈的责任感,以各种方式进行学习,提高自身修养。铭记真诚、用于承担、懂得感恩、回报社会、塑造真、善、责、爱,的世界观和人生观。只有正确的人生观,世界观是不够的,只有加上吃苦耐劳的精神和心态,更加的努力,付出更多,才能正真的实现目标,才能为团队,为公司做出更多的贡献。

正如前文所述,培训内容详细,培训成果卓有成效,这六天的培训将对我的职业生涯产生深远的影响。感谢公司为我们提供如此形式的的培训,最后引用一句话:认真做事可以把事做成,用心做事才能把事做好。在工作中我一定要学会做人,用心做事。

航空公司范文篇8

根据公司党委开展创先争优活动的总体要求和《分公司深入开展创先争优活动工作布置》现对货运部开展以“创建先进基层党组织、争当优秀共产党员”为主要内容的创先争优活动做出以下布置:

一、指导思想与目标:

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,认真贯彻落实党的十七大和十七届三中、四中全会精神。以“科学发展,全面提升货运市场竞争优势”为主题,以“创建先进基层党组织、争当优秀共产党员”为主要内容,充分发挥党组织的战斗堡垒作用和共产党员的先锋模范作用,深入贯彻落实科学发展观,紧密围绕中心工作,进一步强化基层党组织的政治核心作用和战斗堡垒作用,提升党员队伍整体素质,强化党员先锋模范作用,为实现“推动科学发展、促进和谐稳定、服务职工群众、加强基层组织”目标而努力。

二、基本内容与要求

(一)先进基层党组织的基本要求是重视学习型党组织建设。结合经常性创立“四好”班子、四强”党组织等活动,努力做到五个好”即:领导班子好、党员队伍好、工作机制好、工作业绩好、群众反映好。就货运部工作特点与实际,对“五个好”具体内容要求为:

深入学习实践科学发展观,1领导班子好。认真贯彻党的路线方针政策。政治引领力强;班子配备齐全,分工明确,团结协作,求真务实,廉洁从业,有较强的凝聚力和战斗力;坚持民主集中制原则,积极参与部门重大决策,认真开好民主生活会并形成整改措施,创立“四好”领导班子效果显著,年度综合考评效果良好以上。

有较强的党员意识,2党员队伍好。党员素质优。积极参与党内各项活动,完成党组织交给的各项任务,充分发挥先锋模范作用,无党员受到党纪奖励。

党务干部队伍状况良好;规章制度完善,3工作机制好。组织机构健全。管理措施到位;党内基层民主稳步推进,实现党建工作台帐规范化管理,工作运行顺畅有序,改革创新力强,坚持支部“”开展民主评议党员、党员教育等工作制度,经常性工作开展的扎实有效,工作有计划、有记录、有考勤。

推动发展力强;党建工作内容、形式等方面积极进行创新,出经验、出亮点,党建创新实践效果显著;抗震救灾、保证世博事迹突出;完成货运部全年安全、服务、销售、利息控制、稳定和治安综合治理指标。4工作业绩好。围绕货运部工作中心、服务大局效果显著,抓学习实践活动整改落实工作有力。

党员在群众中树立良好形象,5.群众反映好。党组织在职工群众中威信较高。群众对党建工作满意度较高,党群干群关系密切,没有群体性不稳定事件发生,凝聚保证力强。

(二)优秀共产党员的基本要求是认真履行党章规定的义务。努力做到五带头”即:带头学习提高、带头争创佳绩、带头服务群众、带头遵纪守法、带头弘扬正气。争做自我学习的模范、党性修养的模范、关心群众的模范、服务货主的模范、遵纪守法的模范。就货运部工作特点与实际,对“五带头”具体内容要求为:

自觉坚定理想信念,牢固树立党员意识,1带头学习提高。认真学习实践科学发展观。达到政治素质优;熟练掌握本岗位工作技能,逊色完成本职工作,成为本职工作的行家里手和促进企业科学发展的骨干力量,所在部门较好完成全年平安、服务、收入或利息控制指标,个人绩效考核指标全面完成,达到岗位技能优。

具有强烈的事业心和责任感,2带头争创佳绩。立足货运勤奋工作、善于钻研。埋头苦干、开拓创新、无私奉献,发挥骨干带头作用,本职岗位上取得显著成果,抗震救灾和保证世博中做出突出贡献,成为生产经营的能手、创新守业的模范、市场营销标兵,达到工作业绩优。

宽以待人,3带头服务群众。严于律己。享乐在前,以身作则,团结同事,助人为乐,服务货主,认真协助群众解决实际困难,自觉维护群众正当权益,积极参与志愿服务和社会公益活动,克己奉公,无私奉献,发挥党员先锋模范作用,群众中威信较高,达到群众评价优。

模范遵守国家法律法规和企业各项规章制度,4带头遵纪守法。自觉遵守党的纪律。严格遵守廉洁从业各项规定。

发扬社会主义新风尚,5带头弘扬正气。自觉践行社会主义核心价值体系。树立正确的世界观、人生观、价值观、从业观,坚决同违法违纪行为作斗争。

三、活动内容与步骤

为世博增光”2010年6月至2010年12月)第一阶段:创先争优。

各党支部要在7月底前在支部进行学习动员,17月23日召开货运部创先争优活动动员部署会议。认真学习上级党组织开展创先争优活动的有关文件精神(领导讲话、分公司党委的文件汇编》等)积极学习胜利经验和有效做法,精心设计活动主题,创新活动载体和方式方法,不时增强创先争优活动的实效性。

有计划的开展学习实践活动“回头看”工作,2深入推进学习实践活动整改落实工作。根据上级党委要求。各单位和相关职能部门要认真组织自查,对需要解决的问题要继续加大工作落实力度,切实兑现向职工群众的许诺,确保整改落实工作取得实效。

深化“党员世博先锋岗”和“党员世博先锋”亮牌活动,3扎实推进“世博先锋行动”依照“任务在一线落实、情况在一线了解、问题在一线解决、工作在一线创新、力量在一线凝聚”要求。立足本职岗位,提升货运服务品质,奉献世博。

做好推进、自查和阶段总结工作,4深化创立“四好”领导班子活动。依照年初党委创建活动布置。不时增强领导班子的政治素质和引领创新发展与凝聚保证力,为发展提供坚强的组织保证。

加强基层党支部制度建设,5深化“党支部示范点”创建活动。结合争创“四强”党组织和党支部目标管理工作要求。要认真督促检查1个公司级党支部示范点的创建工作,以此带动其它四个支部的创建工作,不时加强党的基层组织建设,公司“打赢七场硬仗”中发挥坚强的战斗堡垒作用。

进一步调整个人提升目标,6深化争创“四优”党员活动。各党支部要认真组织对党员个人提升目标的完成情况进行讲评。提出党员个人参与活动的具体打算、行动计划和提升目标,重视提升党员政治素质、岗位胜任力、职业竞争力。年底将评选表彰2010年在货运各项工作,特别是抗震救灾、服务保证世博中涌现出来的党员先锋模范。

要围绕货运部创先争优活动主题,7深入推进党建创新实践活动。党委将进一步完善党建工作检查考评机制。各支部在认真完成党建创新申报课题的基础上。深入思考研究解决党建工作的实际问题,积极探索和实践企业党建的方式方法和思路,努力建设学习型、创新型、实践型党组织。

组织1次抗震救灾事迹演讲会,8加强培训工作。下半年党委计划组织1-2次支部书记(支委)党务干部培训。不时加强党员党性教育,增强责任感和使命感,推进创先争优活动。

总经理讲管理”活动,9深入开展“两讲”活动。党委计划9月份组织开展“党委书记讲党课。把“两讲”活动常态化、制度化,各党支部书记要依照目标管理工要求每季度为党员群众讲党课,切实把“两讲”活动办成党员教育和培训的有效阵地。

为党旗增色”2011年1月至2011年6月)围绕迎接建党90周年、十二五”规划、西安航空区域枢纽建设和“服务保证世园会”提升货运市场竞争优势开展创先争优活动。要充分利用明年在西安举办“世界园艺博览会”机会,第二阶段:创先争优。把西安航空区域枢纽建设、全面提升货运平安生产和管理、服务水平、服务保证世园会作为基层党组织和党员创先争优的重要实践,不时深化“四好”领导班子建设、党建创新实践、党支部示范点创立、党务干部和党员培训等重点工作,引导基层党组织和广大党员为推动货运部发展立足本职岗位建功立业,迎接建党90周年。

为党的十八大增辉”2011年7月至党的十八大召开)围绕迎接党的十八大、西安航空区域枢纽建设、提升货运市场竞争优势开展创先争优活动,第三阶段:创先争优。回顾总结货运部深入学习实践科学发展观所取得的成果,引导各党组织和广大党员为全面提升货运部安全、效益、服务、保证等工作水平,不时提升能力、素质,以优良工作立足岗位作奉献的模范形象向党的十八大献礼。

四、推进方法

党员要结合年初上报支部的个人提升目标提出参与活动的具体打算,1公开许诺。部党委、各基层党支部分别制定开展创先争优活动工作计划。报所属党支部备案。党支部要采取向党员演讲工作、召开会议、信息等方式向群众公布活动计划和党员提升目标,公开作出许诺,接受群众监督。

由每名党员汇报参与创先争优活动的情况,2民主评议。通过召开年度党员领导干部民主生活会、民主评议党员、支部专题组织生活会等方式。对照优秀共产党员规范进行自我检查,提出改进措施,并邀请职工群众代表旁听、参与评价。

每月在政工例会上对创先争优活动开展情况进行总体讲评。党委班子成员要坚持联系点制度,3组织讲评。党委每季度组织一次活动检查。对分管单位或联系点单位的活动情况进行讲评。各党支部要坚持每月对活动进行自查。

对所属党组织和党员进行考核,4评选惩处。党委依据“四强四优”考评方法、党建工作量化考评办法、党支部目标管理等考评手段。通过考核来评选惩办先进基层党组织和优秀共产党员。评选惩办要广泛听取党员和职工群众的意见,并切实把民主评议党员作为发生优秀党员的基本方法和必经程序,把考核及评优情况作为领导人员选拔、使用的重要依据。

五、几点要求

(一)加强组织领导。党委其他成员为副组长,总经理助理、党群部门负责人、党支部书记为主要成员的创先争优活动领导小组。各党支部也要成立活动领导小组,书记要履行第一责任人的职责,行政负责人要带头参加、支持活动开展。党员领导干部要发挥骨干带头作用,经常深入联系点或分管单位,指导活动开展。把联系点建成创先争优的示范点,同时办成创建学习型党组织的示范点。基层党支部要认真作好创先争优活动的组织实施,注意发挥党支部和党小组的作用,以基层党组织和党员的创先争优活动带动工会、共青团组织开展创建先进集体、争当先进个人活动。

(二)围绕中心确定主题、突出实践重实效。各支部要紧密围绕本单位中心工作精心研究确定贴近实际、广大党员能够积极响应的活动主题。明确具体工作项目负责人,活动进度表,建立定期研究、小结、检查的工作机制,突出活动实效,用业绩来检验活动的效果,保证活动有效有序推进。

航空公司范文篇9

一、微信及微信公众号的介绍

微信是腾讯公司在2011年1月推出的一款移动聊天软件,这款应用程序最初只是一个简单的消息传递平台,通过技术逐步发展,现在提供了从社交分享到移动支付等多种多样的功能。微信是目前中国最大的社交媒体平台和移动应用。根据腾讯2018年第二季度业绩报告显示,微信和wechat(微信国际版)合并月活跃账户达到10.58亿,比2017年同期增长9.9%。2012年8月,微信公众平台正式上线,它主要针对企业组织提供更强大的业务服务和用户管理能力。公众号的推出使得微信从社交平台向内容平台跃迁。企业组织利用微信庞大的社交关系网络进行更广泛的市场营销以及更精准的客户关系建设。2017年1月,腾讯公司推出一款通过微信直接访问的微型应用程序———小程序。因为小程序使用快捷简单,用户通过扫一扫或搜一下即可打开应用,不需要下载安装即可使用,因此吸引了大批使用者,截至2018年6月,每天有2.7亿人使用小程序。

二、各大航空公司微信公众号运营现状

(一)中国南方航空。2013年1月30日,中国南方航空开设微信公众号,率先开通微信值机服务功能,也是微信支付、微信卡包的首批商家。同年被腾讯评为微信公众平台的7个精品案例之一,被推荐为行业标杆。南航微信公众号平台开发经历了三个阶段,从“以产品为中心”到“以客户为中心”发展。从只有值机功能的摸索阶段,通过技术不断完善,增设了其他功能到达第二阶段,例如南航明珠会员服务,包括登录、注册和里程查询等业务。以方便快捷的优势吸引更多会员加入。在这阶段同时提供了比文字输入查询便捷的语音查询服务。在微信5.0版本推出微信支付功能之后,用户可以直接通过微信支付购买机票,实现交易闭环,这是公众号发展的第三阶段。南航微信公众号项目产品经理郑先生提出,南航公众号发展思路是不做营销,只做沟通和服务。在南航看来,“服务”是航空公司的核心,而小程序的触手可得,加上南航多个碎片化服务场景,更加能让旅客深切感知体验到。所以,南航小程序以“服务”为切入点,而非线上的购票交易。“南航e行”相当于南航手机端app的功能迁移,提供完善的航班服务,但app入口较深,场景联动较弱,而小程序无需下载、即用即走,随时直达目的地页面等功能,非常适合南航的旅客。“南航e行”小程序把与用户关联度高的线下场景,例如订票、取票、订餐、候机、登机、取行李等串联起来,打造不同的微服务产品,借助微信这个巨大的社交渠道,触达更多人群,联动线上线下进行粉丝营销,达成从粉丝认知到喜爱,最终转化成会员的目的。除此之外,针对于“做服务大于营销”思路,南航微信公众号保持每周推送一篇宣传文字的频率,内容不局限于广告信息,比如新航线开通等,还有飞行知识,空乘生活等趣味性文章。南航注重微信的社交属性,为用户提供航空动态订阅功能,用户可以实时查询航班动态。(二)深圳航空。深圳航空微信公众号在2013年2月推出“深圳航空微信自动回复功能”,快速详细的信息方便了出行的旅客。旅客在关注公众号平台之后,输入关键字或发送语音,即可获得有关消息推送。例如,输入城市名称“广州”,即可获取广州白云国际机场的相关信息。输入航班号以及航班时间,自动获取航班状态的计划安排。利用体验营销策略,深航微信公众号专为“深航易行”产品开设了接入口,用户可以直接在菜单栏进入该产品的使用界面进行预订。“深航易行”是深圳航空2017年推出的“门对门”服务出行产品。此项产品按照旅客出行全流程服务理念设计,产品包括机场接送、二维码登机、境外上网甚至是目的地酒店预订。深航把此项产品嫁接入微信客户端,使用户能更加方便快捷地进行产品预订,提高旅客出行服务质量。深航让消费者在微信中能够更好的体验企业营销内容。(三)皇家荷兰航空。荷兰皇家航空的微信公众号平台着重打造功能性服务。其手机端移动网站功能完全嵌入其微信公众号。用户可以通过其微信公众号进行航班预订、航班状态查询或登机手续办理。在预订航班之后,当网上值机办理开放时,旅客可以在微信客户端收到提醒短信。当网上值机办理完成后,登机牌也可以通过二维码发送到旅客的微信上,而不需要传统的纸质登机牌。除此之外,荷兰皇家航空也通过微信公众号平台的聊天界面提供客户服务。(四)芬兰航空。芬兰航空是首家通过官方微信直售机票并支持微信支付的欧洲航企。该公众号的微客服功能,会在每天上午9点至下午6点为用户提供客户服务。除了购票功能之外,芬兰航空还善于把握流量先机,创建与原生应用程序互补的小程序平台,利用其独具北欧风情的文化特色的应用场景,通过微信庞大的用户群实现拓宽营销市场。芬航在2018年4月推出了一个迷你游戏,并创建微信小程序,名为“听音尝味”。该小程序通过先进的图片识别软件,能够辨别任何一张美食图片,并为用户播放定制北欧音景作品。例如,当用户上传了一款玉米鸡汤,手机端将匹配出北欧清新的大自然背景声,营造出新鲜和谐的氛围,刺激用餐者味蕾,提升用餐体验。芬兰航空宣布这一小程序的浏览量超过了10万。芬兰航空基于微信的客户端不仅抢占有形的机票销售产品,还把无形的服务,例如航企文化,本国的文化风情散播到客户群体中,树立独有的北欧航企文化形象,吸引更多旅客前来体验,是一种全新的体验营销模式。(五)新加坡酷航。酷航是新加坡航空公司旗下的长航线低成本航空公司。酷航于2014年8月开通微信公众服务号。开通了航班搜索、机票预订及微信支付等功能。除购票功能外,旅客还可以通过“新加坡酷航”微信公众号管理航班行程,接收值机及航班信息通知,也可以选择购买行李托运、座位预订、机餐预订等增值服务。用户无需跳转其他平台,仅在微信公众号平台操作,便可快速实现全面完整的航班行程规划。微信公众号可以定期推送文章给订阅者。酷航通过所推送的文章着重打造有趣、年轻、亲民友好的品牌形象。相对于大多数航空公司推送的文章内容主要围绕机票促销、出行注意事项或目的地介绍等,酷航公众号推送的文章覆盖众多时下热门话题,使用商标卡通人物来促销活动,并嵌入了scoot空姐或旅游博主旅行的视频,分享他们的出行心得。例如,酷航为推广西安—新加坡直飞航线,特意邀请一批受欢迎年轻的“网红”旅游博主到访新加坡,开展体验式旅游,并把旅程体会编辑成文章通过公众号平台推送给读者。

三、航空公司微信公众号运营思考

总结上述比较,不难推断出航企运营微信公众号要思考的要素。(一)实用性。从客户关系管理价值上看,航企运营的公众号应该为用户提供实用便捷的操作,最基本的功能支持。国内外航空公司微信公众号平台都具备基本航班服务功能,尽可能为旅客提供一站式全流程的出行服务。国内航空公司定位主要为旅客提供优质便捷的功能性服务,例如“南航e行”和“深航易行”等产品的应用。(二)互动性。微信公众号平台的运营要体现社交媒体价值,把公众号的信息变成大众信息平台,相对于一成不变的图文和语音推送,小游戏和视频不仅能促进与用户的互动,增强参与感,还实现内容形式差异化营销。(三)独特性。航企微信公众号平台推送的内容可融合自身的产品特点和尊龙凯时最新的文化,打造独特形象品牌。例如芬兰航空融合本土饮食文化和风景打造独特的北欧航企文化,成功打造差异化的企业形象,提升企业营销价值。

四、总结

航空公司范文篇10

作为一名集团,航空有限责任公司的新员工,很荣幸参加此次公司组织的入职培训,在为期六天的培训中,不仅学习了公司发展现状、尊龙凯时最新的文化、战略发展、部门分布、部门职责以及新员工从角色的转变等,还进行了艰苦精彩的军训。虽然六天的培训结束了,然而留给我的启发及思考却刚刚开始。

通过这几天的学习,在我的大脑里对日后的工作有了个大概的框架和思路,对以后顺利开展工作有很大的帮助,但是有很多具体的工作方法以及领导与前辈们的经验还需要自己在实际工作中慢慢学习体会。在酸甜苦乐的军训生活中,无论是教官的指导还是公司老员工的教诲,都让我看到了一种团队精神和力量。所有学员积极参与,无论是在平时训练和在进行各种游戏中,还是在最后的结训表演上,学员们都积极参加,努力的融入团队,并且很好的扮演好自己的角色,这让我体会到个人与团队的关系,没有团队,就没有个人角色的成功,只有更好的融入团队,承担责任,敢于担当,才能实现个人与团队的双赢。

六天的时间,这个过程让我体会很深、感触很深的是,我的内心发生了变化。人没有高低贵贱,只有转变观念,端正心态,以努力换取肯定,用实力赢得尊重。学历不等于能力,没有低素质的员工,只有高标准的管理。做我所学,学我所做,树立正确的人生观,价值观是立身的本质,成才的导向。只有对未来一切具有强烈的责任感,以各种方式进行学习,提高自身修养。铭记真诚、用于承担、懂得感恩、回报社会、塑造真、善、责、爱,的世界观和人生观。只有正确的人生观,世界观是不够的,只有加上吃苦耐劳的精神和心态,更加的努力,付出更多,才能正真的实现目标,才能为团队,为公司做出更多的贡献。

正如前文所述,培训内容详细,培训成果卓有成效,这六天的培训将对我的职业生涯产生深远的影响。感谢公司为我们提供如此形式的的培训,最后引用一句话:认真做事可以把事做成,用心做事才能把事做好。在工作中我一定要学会做人,用心做事。公务员之家: